Журналист MAXIM из первых уст получил подробный пересказ того, что пережили пассажиры злополучного первомайского рейса. Граждане России последние дни с содроганием обсуждали то, насколько неприятно очутиться на борту самолета, который за несколько мгновений переживает тряску, будто попав в одичавшую стиральную машину. Почти каждый авиапассажир сталкивался с тряской и воздушными ямами, но чтобы с такими последствиями, как 1 мая 2017 на борту Boeing 777 — это исключительное невезение. Или, наоборот, везение — ведь все остались живы, лишь покалечились кто как мог? Давай не будем гадать и все выслушаем от первого лица. Слово Владимиру Малышеву, он житель подмосковного Красногорска и регулярно, с превеликим удовольствием пользовался этим маршрутом. — Дело было так: летим мы и никому не мешаем! Свободных мест было очень мало: рейс SU270 Москва—Бангкок собирает пассажиров ещё и из Санкт-Петербурга, в Москве уже все кресла заняты — питерцев теперь транзитом через Москву экспортируют в слаборазвитые страны на руководящие должности. Примерно в 7 утра по местному — 3 часа утра по Москве — уже закончен завтрак и убрана посуда. И тут началось! Сначала пару раз тряхнуло по мелочи. Затем отключились двигатели и мы конкретно стали падать, с наклоном влево и немного задравши нос (чисто субъективные ощущения меня как пассажира). Затем резкий удар — похоже, что плашмя свалились на плотные слои воздуха. Посмотрел в иллюминатор краем глаза: крыло левое — как бабочка отыграло вниз/вверх, скрежет физюляжа тоже слышался очень неприятный. К тому же в момент «приземления» был сильный удар по корпусу снизу и всех подкинуло, меня — при весе 108 кг — примерно на метр! Паники не было. Бога никто не вспоминал. В голове крутанулось: «ну всё, конец» — только другими немного словами. Я пытался пристегнуться ремнём — но интервалы между волнами (их было минимум три) оказались минимальны, буквально секунды. Пристегнуться уже не получается. В Таиланде по телику передали данные: якобы мы за 15 секунд потеряли по высоте 800 метров! Похоже! Между первым ударом/падением двигатели включились на мгновение и опять цикл пошёл, затем все повторилось еще как минимум раз — отключение двигателей — свободное падение — удар о плотные слои воздуха — включение двигателей. Я в молодости умудрился закончить с отличием московский авиационный техникум имени товарища Годовикова. Учили нас хорошо: по диплому техник-механик самолётостроительного производства, способен посчитать крыло и всякие мелочи. Так вот, мое мнение: нас спас фактор выработки топлива в баках, что расположены в крыльях. С полными баками крылья отвалились бы однозначно — зуб даю! Экипаж — прекрасный! Но от него почти ничего не зависело — когда попадали в воздушную яму (в нашем случае скорее уж пропасть) двигатели отключались из за недостатка кислорода, а самолёт превращался в болванку и падал практически отвесно — в вакууме подъемной силы не бывает, а баллистическая траектория у нас реально отсутствовала, мы же не на ракете летим, не на снаряде. У меня было место 21D. Это первый по счёту салон эконом-класса! Впереди, ближе к носу самолёта бизнес класс и какой-то ещё для буржуинов, нуворишей и депутатов госдумы (при цене билета туда/сюда 25-30 тысяч платить за бизнес в четыре-пять раз больше нормальный человек не будет, тем более что эконом комфортный и обслуживание на высоте). В нашем салоне пострадавших нет, так, по мелочи: лично я поцарапал запястье и спину ушиб. Но вот потом, по дороге в Паттайю, последствия дали себя знать уже в полную силу: тошнота, головокружение. В хвостовых салонах всё выглядело хуже. Там сработали кислородные маски, летали предметы по рядам, а многие люди стояли у туалетов и внутри таковых (даже боюсь представить что там), практически все не пристёгнуты. На момент инцидента табло с просьбой пристегнуться не горело. Потом как раз в это время народ начинает переодеваться в одежду для Таиланда — шорты, майки. Заглянул в хвостовые салоны: многие пассажиры между проходами лежали, всюду мусор и вещи разбросанные. Стюардессы молодцы, улыбались: «ничего страшного, но нет ли среди вас случайно, медработников?» Мораль: 1. Летайте самолётами «Аэрофлота»! 2. Бронируйте места в салонах эконом-класса от 17 до 23 рядов (я всегда так делаю). 3. Пристёгивайтесь! Смешной момент: в нашем салоне, после последнего цикла, полминуты не прошло, в проходе в районе девятнадцатого ряда встала женщина с ребёнком на руках. Так вот я такого единодушия в жизни не встречал — практически весь малон хором: «сядь, дура!» По сведениям из наших СМИ этот борт в тот же день полетел с пассажирами обратно в Москву. Лично у меня это рой вопросов в голове подняло: самолёт перенёс экстремальные нагрузки, не исключены трещины в корпусе, повреждения лонжеронов и стрингеров, да и вообще у самолёта много различных деталей, так вот кто разрешил его дальнейшую эксплуатацию без инструментального (не визуального!) осмотра? Ведь имело место падение фюзеляжем на плотные слои воздуха с большой высоты, крылья болтались — страшно смотреть было, звуки, доносящиеся из фюзеляжа тоже были достаточно показательны, скрежет и посторонние стуки. Травмы: переломы, ушибы. Сердечко прихватило у одного товарища точно! Думаю, что не все обратились, ведь как у меня симптомы ненормальности проявились только через пару часов. Паники не было, и это замечательно. Делёжки парашютов в связи с их отсутствием и недостатком времени отсутствовали. Нестройные крики «АААААААААААААААА!!!!!» Вот и всё. Владимир, пассажир кресла 21D