Не единичным автоматом Калашникова и водкой Stolichnaya прославился Советский Союз!Экспортировались и куда более мирные вещи. Внедорожник «Нива» Этот русский «автомобиль для села», хронически утопавшего в бездорожье, начал серийно производиться в 1977 году и неожиданно стал первым в мире джипом малого класса. Проходимость «Нивы» была легендарна: машинка забралась в Гималаях на рекордную вышину в 5726 м над уровнем моря, побывала на Северном полюсе, работала 12 лет в Антарктиде, не разов занимала призовые места в интернациональных гонках, в том числе в известном ралли Париж — Дакар. Внедорожник с неизменным полным приводом и великим количеством новаторских решений мирового уровня воспользовался превосходным спросом за рубежом. «Нива» экспортировалась в более чем сто государств на всех континентах — от Исландии до Австралии и от Чили до Японии. В итоге 80% собранных «Нив» уходило на экспорт, а оставшиеся 20% были в СССР громадным недостатком. Как и у почти всех русских продуктов на экспорт, качество «Нивы», продававшейся за границу, было выше, кар был комфортнее. По комфортабельности советскую экспортную «Ниву» сопоставляли с люксовыми западными джипами Range Rover и Mercedes-Benz Gelandewagen. В западных странах желающим приобрести легендарную «Ниву» приходилось записываться в очередь(и, что самое дивное, записывались!). Часы С конца 1950-х СССР перевоплотился в 1-го из огромнейших в мире экспортеров часов и часовых устройств. В другие годы экспортировалось более 20 миллионов часов и устройств. Правда, за рубежом наши «Ракеты», «Чайки», «Востоки» продавались под местными названиями: Sekonda, Cornavin, Kardinal и иными благовидными иностранными словами. Советские часы особенным дизайном не сверкали, но были отменно собраны, надежны и условно не дороги. О многом разговаривает тот факт, что, приготовляясь к операции «Буря в пустыне», америкосы избрали для собственных войск русские часы «Командирские» барнаульского завода «Восток», закупив их в количестве 50 тыщ. Во время испытаний оказалось, что «Командирские» переносят экстремальные условия пустыни лучше швейцарских и японских часов. Грузовик «КамАЗ» В строительстве и оснащении Камского автозавода, ставшего заключительней всесоюзной ударной комсомольской стройкой, кроме 2000 русских компаний участвовало более 700 европейских, южноамериканских, канадских и японских компаний. Для привлечения этих западных компаний СССР употреблял кредиты, приобретенные у главного соперника в прохладной войне — США. А базисной моделью для будущих «КамАЗов» был выбран южноамериканский грузовик International. Модель новейшего русского грузовика оказалась так успешной, что сходу же стала предметом экспорта в страны по всему миру: в год продавалось несколько 10-ов тыщ машин. Это логично: «КамАЗ» также проектировался как военный грузовик. А на оборонку в СССР работали лучшие разумы, и продукция делалась на совесть — контроль со стороны военных был суровый. Показательно, что первыми, кто получил «КамАЗы», была Группа русских войск в Германии(ГСВГ). О качестве грузовика разговаривает тот факт, что команда «КамАЗа» 13 разов одолевала в престижном ралли «Дакар». Фотоаппарат «Зенит» Советский Союз пробовал экспортировать фотоаппараты еще в 20—30-е годы прошедшего века, но далее эпизодических поставок дело не вульгарно. Лишь с 1948 года экспорт фотоаппаратов становится для СССР неизменной статьей заработка: русская фотопродукция экспортировалась в более чем 70 государств мира. Тут чрезвычайно посодействовало вывезенное из Германии в счет репараций оборудование знаменитых компаний Zeiss и Leika — в СССР возникла возможность делать более доброкачественную фототехнику. Естественно, что техника, предназначенная на экспорт, собиралась и проверялась более отменно, чем продававшаяся в СССР. Наиболее массово на экспорт шли фотоаппараты «Зенит», при этом не совсем лишь в развивающиеся страны, но и в Германию, Италию, Австрию, Францию, Англию. С 1960 по 1970 год поставки за предел возросли в восемь разов. Около четверти фотоаппаратов отправлялось на экспорт. А одну из лучших в мире панорамных камер — «Горизонт», производившуюся на том же заводе, что и «Зенит», в СССР покупать было чрезвычайно трудно, так как на экспорт шла подавляющая часть фотоаппаратов. С увеличением количества экспортируемых «Зенитов» снизилось качество конструкции, а модельный ряд равномерно безнадежно отстал от передовых иностранных образчиков. В итоге экспорт «Зенитов» к концу русского периода равномерно сошел на нет. Легковой кар «Москвич» Из всего семейства русских «Москвичей» необыкновенно приглянулся и запомнился на Западе «Москвич-408», съезжавший с конвейера в 1964—1975 годах. Более 65% издаваемых машин уходило на экспорт. В Скандинавии кар продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии(была даже особая праворульная версия)— как Moskvich 408, в Германии – как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh Elite(двухфарный)и Elite de Luxe(четырехфарный). Чтобы удовлетворить возрастающий спрос, в братской социалистической Болгарии был построен завод для рождения «Москвичей». Правда, звали болгарского двойника «Москвича» именованием «Рила»(от наименования гор в юго-западной Болгарии). Кроме того, «Москвичи» собирались из русских девайсов в капиталистических Бельгии и Швеции. Кроме того, в Бельгии была сотворена общая советско-бельгийская компания Scaldia-Volga — для реализации, профилактики и конструкции русских легковых каров в странах Бенилюкса. Фотоаппарат «Ломо» Редкий вариант, когда русский бренд на Западе полюбили не за качество, а, напротив, за неимение оного. Дело в том, что любовь иностранцев к русскому фотоаппарату «ЛОМО компакт-автомат», вылившаяся в целый жанр — ломографию, — возникла опосля того, как два австрийских студента покупали в России эти русские «мыльницы». Вскоре студенты увидели, что оптика мыльниц интересно извращает изображение: изготовители по сложившейся традиции не считали необходимым так сильно беспокоиться о качестве продукции, как это делали в отношении экспортной техники. В итоге таковая халатность российских производителей сыграла положительную роль. Ломография скоро охватила множество государств, и тыщи ломографов отныне отыскивают красу в заранее некачественных пленочных кадрах, снятых с необыкновенных ракурсов. Кстати, образчиком для конструирования камеры «ЛОМО компакт-автомат» появился японский фотоаппарат Cosina CX-2.