Ты мыслишь, что самую странноватый кар ты видел в ролике «Тюнинг из Карачаево-Черксесии»?О, как ты заблуждаешься!Изобретатели каров в стремлении создать образцовую машинку время от времени доходили до чрезвычайно необыкновенных, да что уж там, будем именовать вещи своими именами, — абсолютно дурных решений. Кибернетическая антропоморфная машина В 60-е годы прошедшего века правительство США отдало указ создать вездеходное устройство, способное доставлять жителей нашей планеты и оборудование в труднодоступные места. В итоге родилась странноватая конструкция на 4 ногах, получившая устрашающее заглавие «Педипулятор». После неких доработок(также по всей видимости увольнения отдела маркетинга)педипулятор стал величаться кибернетической антропоморфной машинкой. Он имел четыре четырехметровые ноги, задние имитировали движение ног водителя, а передние — рук. Впоследствии работа над КАМ была прекращена, потому что армия начала воспользоваться вертолетами для перевозки жителей нашей планеты и оборудование. Динасфера Моноколесное транспортное средство, запатентованное в 1930-м году англичанином Арчибальдом Парвесом. Идеи он почерпнул в рисунках Леонардо Да Винчи. Первая модель была вооружена бензиновым движком и могла развивать скорость до 50 км/ч. Сиденье водителя и движок размещались на одной раме и находились снутри великого колеса на колесиках. Движение динасферы исполнялось за счет того, что шофер пробовал поднять свое кресло по внутренним рельсам, толкая таковым образом механизм вперед, а для поворотов водителю приходилось наклоняться в подходящую сторону. Парвес разработал восемь моделей динасферы для различного количества пассажиров, а Dynasphere 8 была предназначена необыкновенно для поездок по пляжу. Похожая модель, кстати, возникла в одной из долей франшизы «Люди в черном» и носит заглавие интроцикла. Моторные коньки М. Константини Моторные коньки Константини были запатентованы в 1912 году. По виду они походили на обыденные роликовые коньки, но каждый был обустроен движком в 1,5 лошадиных сил, аккумом и топливным баком. Коньки могли развивать скорость около 30 км/ч, а покрывать расстояние в 50 км, пока не кончится горючее. Идея с моторными коньками так не получила распространения, и в общее создание они не поступили, желая немножко позднее некто по фамилии Мерсье пробовал модифицировать модель М. Константини. Его ролики имели движок лишь на одном коньке. Пластиковый кар Soybean Генри Форд представил первую в мире модель пластмассового кара Soybean в 1942 году. Тогда великая часть сплава шла на военные нужды, и это, фактически, и стал предпосылкой появления странного кара. К тому же по задумке Форда корпус из пластмассы обязан был сделать кар легче и дешевле. Разумеется, великая часть кара была выполнена из сплава, но четырнадцать частей в машине были сделаны из биопластика, что позволило понизить вес практически на четверть. Биопластик был также разработкой лаборатории Форда, он был чрезвычайно заинтересован в использовании растений в автопроизводстве. Особенно многообещающей считал сою. Поэтому корпус soybean состоял из переработанной сои, пшеницы, конопли и иных растений. Одним из основных изъянов автомоблия стало то, что биопластик из сои — невозможно вонял. «Тореда» Такера После Второй мировой войны некто Престон Такер задумал создать собственный авто завод. Его основное детище — кар «Торпеда». Двухдверный с обтекаемым кузовом, великим задним стеклом из 2-ух долей с «килем» в центре, с 6-цилиндровым оппозитным движком объемом 9,6 л. мощностью 150 лошадиных сил. Монополия в те годы на базаре принадлежала «большой детройтской тройке»: General Motors, Ford Motors Company и Crysler LLC, и они не желали появления на базаре соперников. Поэтому на Tucker Corporation посыпались судебные иски. Компания испытывала недочет акционеров и в целом нехватку средств. Автомобиль Такера так не стал серийным, а сам изобретатель скончался в 1956 году. Гирокар Шиловского Один из первых двухколесных каров с гироскопом был разработан русским инженером Петром Шиловским в 1913-1914 годах и построен в Англии компанией Wallslay. Он даже провел испытание собственного кара на улицах Лондона. Об одной из поездок Шиловского британский технический журнальчик писал: «Водитель нарочно ехал как можнож медлительнее, чтоб доказать всем, что устойчивость его машинки совершенно не зависит от быстроты езды. На ходу седоки изменялись местами, сходили, опять садились. И при всем этом колеса нисколечко не утрачивали равновесия.» Следующий гирокар возник в 1961-м был разработан в компании Ford. Он величался Ford Gyron. Это была маленькая двухместная машинка, во время стоянки которой ее поддерживали легкие опоры. Автомобили с пропеллером В прошедшем веке был построен десяток концептов каров с пропеллерами: Helica и Heliron, экспериментальную модель представил Maybach в Германии, а Aerocar в Аргентине. Но ни один из их не поступил в создание из-за суждений сохранности. Одним из основных превосходств каров с пропеллером было неимение тормоза, к тому же они были наиболее стабильными. Чем обыденные авто и могли работать от авиационных движков. Но ввиду угрозы для хоть какого живого существа быть разрубленным на кусочки, попав под пропеллер, создавать их массово все таки не стали. Димаксион «Димаксион» — слово, интеллигентное от dynamic, maximum, tension — «динамика, максимум, напряжение». Торговая марка, зарегистрированная архитектором Ричардом Фаулером и одноименный кар. Трехколесный(два колеса впереди, одно сзаду)кар каплевидной формы мог развивать скорость до 140 км/ч. Он был спроектирован как дирижабль и даже имел крылья. К раскаянию, кар был не чрезвычайно устойчив. Инвесторы отказались финансировать его общее создание, когда во время испытаний макета машинка перевернулась и шофер умер. Pininfarina X Модель Pininfarina X итальянского завода — одна из первых аэродинамических машин. Она была построена на шасси от Fiat сто и имела два колеса впереди и одно сзаду. Автомобиль мог развивать скорость до 145 км/ч. Основатель компании Баттиста Фарина встречался с обилием инвесторов, никто не захотел вкладывать средства в создание данной модели. Впоследствии Pininfarina X была переработана в Pininfarina Y – теснее с 4-мя колесами. Octoauto Детище промышленника Милтона Ривза увидело свет в 1911 году. Octoauto был в разы удобнее, прытче и надежнее иных моделей, представленных на авто базаре, но его странноватый вид(кар имел 8 колес)отпугивал возможных покупателей. Отпугивала и впечатляющая стоимость: в 1911 году он стоил 3200 баксов, на эти средства можнож было покупать четыре кара Ford T.