Обновляй виш-лист. Или фрустрируй. Так или иначе, спорткар уже в продаже.

Если коротко: что такое Audi RS 5? Это 450-сильное купе с полным приводом, которое разгоняется до 100 км/ч за 3,9 с и стоит 5 050 000 руб.

Это круто или нет? С чем сравнить? Конечно, с извечными соперниками по гонке вооружений. Купе BMW M4 дешевле на полмиллиона рублей: от 4 540 000. Но это цена 431-сильной версии с 6-ступенчатой «механикой» (у Audi по умолчанию 8-диапазонный автомат). Такая машина набирает 100 км/ч за 4,3 с. А вот версия, укомплектованная 7-ступенчатой роботизированной трансмиссией с двумя сцеплениями, а еще пакетом M Competition (он, в частности, подразумевает форсировку до 450 л.с.), разгоняется до «сотни» уже за 4,1 с и стоит 5 526 600 рублей. Правда, «эмка» в любом случае будет заднеприводной.

Такая же ситуация и с Mercedes-AMG C 63 S Coupe: только задний привод. Динамика как у RS 5: те же 3,9 с до 100 км/ч. В отличие от Audi и BMW с «шестерками», Mercedes имеет под капотом V8, да и мощность больше — 510 л.с. Выше, разумеется, и цена: от 5 320 000 руб. Для тех, кто хочет сэкономить, есть менее форсированная версия C 63 без литеры S (476 л.с., 4,0 с понятно чего) — от 4 820 000 руб. Трансмиссия — усиленная AMG-версия 7-ступенчатого автомата.

Получается, Audi не дороже сопоставимых версий конкурентов? Получается, так. К тому же только RS 5 из этой славной тройки оснащается полным приводом. BMW и Mercedes-AMG предлагают его только на менее мощных версиях своих купе.

У нового RS 5 те же 450 л.с., что и у прошлого поколения. Почему же он быстрее? У прежнего RS 5 эту мощность снимали с атмосферного 4,2-литрового V8, да еще при умопомрачительных оборотах — 8250 об/мин. Теперь же под капотом легкий V6 объемом 2,9 л с двойным турбонаддувом. При той же мощности он выдает 600 Нм тяги вместо прежних 430 и делает это уже с 1900 об/мин, а не с 4000, как раньше. Кроме того, снаряженная масса нового купе на 70 кг меньше. Все это вместе и позволило сбросить с разгона до «сотни» целых 0,7 с.

Почему в контексте RS 5 постоянно упоминают Porsche? Видишь ли, этот самый V6 конструктивно имеет немало общего с одним из двигателей новой «Панамеры». А когда это мотор Porsche под капотом считался недостатком?

Что-нибудь еще? Только наши скромные комментарии. Категорически приветствуем переход с 7-ступенчатого «робота» с двумя сцеплениями на классический 8-диапазонный автомат ZF. Когда мощности и крутящего момента навалом, всегда предпочтем старый-добрый гидротрансформатор. Небольшое снижение КПД трансмиссии — разумная плата за комфорт. Что касается полного привода quattro, то тяга распределяется между передними и задними колесами почти поровну, с небольшим приоритетом задней оси — в пропорции 40:60.

Что за зануды писали предыдущий абзац! Можно теперь человеческим языком? Можно. В списке опций — задний дифференциал с активным распределением крутящего момента между колесами…

Вы издеваетесь?! Ну хорошо, хорошо! Не знаем, кому это пригодится, но электронный ограничитель скорости установлен не на стандартных 250 км/ч, а на 280. По умолчанию Audi RS 5 положены светодиодные фары, трехзонный климат-контроль и разные приятности вроде электропривода крышки багажника. За доплату — практически все что угодно. Хоть вентиляция передних сидений, хоть отделка серым дубом, хоть аудио Bang & Olufsen. Для самых продвинутых обещают даже карбоновую крышу. Нет, не оклейку, а панель крыши из самого настоящего углеволокна!

Все возможные активные и пассивные системы безопасности или функцию автоматической парковки даже упоминать неловко. Они есть, но это не та причина, по которой подростки вешают постеры с машинами над кроватью.