Китайский суперкар Nio EP9 установил рекорд Нюрбургринга

Flatcher 01-июн, 16:55 1 149 Я и Бизнес.

Каждый и каждая из нас является специалистом в какой-то области, и мы можем поделиться своим опытом и ощущениями с другими. Мало того, мы просто обязаны это сделать потому, что в природе действует очень простой закон «чем больше отдаешь, тем больше получаешь».....

И оказался быстрее всех серийных автомобилей. Маленький нюанс: он еще и электрический.

Ничто китайское нам не чуждо. Например, фигура речи «как до Китая пешком» всегда служила эталоном бесконечности во времени либо в расстоянии. Но с появлением китайского электрогиперкара Nio EP9
выражение обретает смысл бесконечного отставания.

Да, кто бы ожидал... Китайская компания NextEV, агрессивный антипод «Теслы», сделавшая себе имя в гонках электроболидов Formula E, представила под видом супермощного электроспорткара новый бренд — Nio. Первая модель — EP9 — исполнена тех же амбиций, что и Bugatti Veyron в эру бензина и тетраэтилсвинца. Манифестом «Вейрона» был навороченный тысячесильный двигатель, а самооценка Nio завышена еще больше — 1000 кВт или 1 МВт, что в переводе на привычную тягу означает 1360 «лошадей».

На все колеса приходится по электромотору, каждый из которых имеет собственный редуктор. Кузов, в основе которого монокок из углеволокна, весит всего 165 кг, а в целом машина — 1375 кг. Небольшой перевес Nio не дал достичь феерического соотношения массы к мощности 1:1, но все равно по этому показателю электромобиль оказался почти в полтора раза эффективнее того же «Вейрона». Однако стихия EP9 вовсе не автобаны, как это может показаться, а кольцевые трассы и треки. Поэтому его максимальная скорость «всего» 313 км/ч. Но на повестке трек-дней перво-наперво отличная управляемость, устойчивость и высокая приемистость. Тут Nio предстает во всей красе: держит боковые ускорения до 3 g; прижимная сила, действующая на его кузов, больше, чем в «Формуле-1», а график размена каждой из трех сотен километров в час бьет бензиновых спорттяжеловесов: 2,7 — 7,1 — 15,9 с.

Огромный монитор в центре приборной панели показывает отнюдь не кино, а статистику кругов до тысячных долей секунды. Заряда двух съемных аккумуляторных батарей хватает более чем на 400 км, а на их замену требуется всего 8 минут. В таком темпе даже слики не успеют остыть. Самыми заметными достижениями Nio EP9 стали рекорд Нюрбургринга среди электрокаров и пятый результат в истории «Зеленого ада».

И оказался быстрее всех серийных автомобилей. Маленький нюанс: он еще и электрический. Ничто китайское нам не чуждо. Например, фигура речи «как до Китая пешком» всегда служила эталоном бесконечности во времени либо в расстоянии. Но с появлением китайского электрогиперкара Nio EP9 выражение обретает смысл бесконечного отставания. Да, кто бы ожидал. Китайская компания NextEV, агрессивный антипод «Теслы», сделавшая себе имя в гонках электроболидов Formula E, представила под видом супермощного электроспорткара новый бренд — Nio. Первая модель — EP9 — исполнена тех же амбиций, что и Bugatti Veyron в эру бензина и тетраэтилсвинца. Манифестом «Вейрона» был навороченный тысячесильный двигатель, а самооценка Nio завышена еще больше — 1000 кВт или 1 МВт, что в переводе на привычную тягу означает 1360 «лошадей». На все колеса приходится по электромотору, каждый из которых имеет собственный редуктор. Кузов, в основе которого монокок из углеволокна, весит всего 165 кг, а в целом машина — 1375 кг. Небольшой перевес Nio не дал достичь феерического соотношения массы к мощности 1:1, но все равно по этому показателю электромобиль оказался почти в полтора раза эффективнее того же «Вейрона». Однако стихия EP9 вовсе не автобаны, как это может показаться, а кольцевые трассы и треки. Поэтому его максимальная скорость «всего» 313 км/ч. Но на повестке трек-дней перво-наперво отличная управляемость, устойчивость и высокая приемистость. Тут Nio предстает во всей красе: держит боковые ускорения до 3 g; прижимная сила, действующая на его кузов, больше, чем в «Формуле-1», а график размена каждой из трех сотен километров в час бьет бензиновых спорттяжеловесов: 2,7 — 7,1 — 15,9 с. Огромный монитор в центре приборной панели показывает отнюдь не кино, а статистику кругов до тысячных долей секунды. Заряда двух съемных аккумуляторных батарей хватает более чем на 400 км, а на их замену требуется всего 8 минут. В таком темпе даже слики не успеют остыть. Самыми заметными достижениями Nio EP9 стали рекорд Нюрбургринга среди электрокаров и пятый результат в истории «Зеленого ада».

→